Klasifikácia tlmičov nárazov

Klasifikácia z hľadiska materiálov
Hydraulické tlmiče nárazov: široko používané v systémoch zavesenia automobilov. Princíp je, že keď sa recipročný recipročný rámec a piest a piest recipývajú vo valci tlmič nárazov, olej v tlmičke nárazu opakovane tečie z jednej vnútornej dutiny na druhú cez niektoré úzke otvory. V tomto okamihu trenie medzi tekutinou a vnútornou stenou a vnútorným trením tekutých molekúl tvoria tlmiacu silu na vibrácie, takže vibračná energia vozidla sa premení na energiu na olejové tepla, ktorá sa potom absorbuje tlmičom nárazu a rozptyľuje sa do atmosféry.

Pneumatický tlmič nárazu: od 60. rokov 20. storočia sa vyvinula nový typ tlmiča. Jeho konštrukčným prvkom je, že plávajúci piest je nainštalovaný na spodnej časti valca a uzavretá vzduchová komora tvorená plávajúcim piestom a jeden koniec valca je naplnený vysokotlakovým dusíkom. Na plávajúci piest je inštalovaný veľkoobjemový O-krúžok, ktorý úplne oddeľuje ropu a plyn. Piera piest je vybavený kompresným ventilom a predlžovacím ventilom, ktorý mení prierezovú plochu kanála s rýchlosťou jeho pohybu. Keď sa koleso odrazí nahor a nadol, pracovný piest tlmiča nárazov v oleji spôsobuje rozdiel medzi hornými a dolnými komorami pracovného piestu. Tlakový olej tlačí kompresný ventil a predlžovací ventil, ktorý prúdí tam a späť. Pretože ventil vytvára veľkú tlmenú silu na tlakový olej, vibrácie sa zoslabujú.

Variabilný tlmič tlmiča: Posledné autá používajú elektronicky riadené tlmiče nárazov ako štandardné vybavenie. Detekuje stav pohybu cez senzory a počítač vypočíta optimálnu tlmiacu silu, takže mechanizmus nastavenia tlmenia na tlmičke nárazu funguje automaticky.

Zo štrukturálneho hľadiska
Typ dvojitého trubice: Vzťahuje sa na tlmič nárazov s dvoma vnútornými a vonkajšími trubicami. Piest sa pohybuje vo vnútornej trubici. V dôsledku vstupu a stiahnutia piestovej tyče sa objem oleja vo vnútornej trubici zvyšuje a zodpovedajúcim spôsobom sa zmenšuje. Preto je potrebné udržiavať rovnováhu oleja vo vnútornej trubici výmenou s vonkajšou trubicou. Preto musia byť štyri ventily v tlmiči nárazov s dvojitou trubicou, to znamená, že okrem dvoch ventilov škrtiacej klapky na piestoch sú medzi vnútornými a vonkajšími trubicami nainštalované aj prietokové ventily a kompenzačné ventily na dokončenie výmennej funkcie.

Typ jednej trubice: V porovnaní s typom dvojitého trubice má tlmič otrasu jednej trubice jednoduchú štruktúru a znižuje sadu ventilových systémov. V dolnej časti valca je inštalovaný plávajúci piest (takzvaná plávajúca znamená, že na reguláciu jeho pohybu nie je žiadna piestová tyč) a pod plávajúcim piestom sa vytvára uzavretá vzduchová komora, ktorá je vyplnená vysokotlakovým dusíkom. Zmena hladiny kvapaliny spôsobená piestovou tyčou vstupujúcou a výstupom oleja sa automaticky prispôsobí plávajúcim plávajúcim piestom a môže tiež zmeniť veľkosť otvoru škrtiacej klapky vonkajšou prevádzkou.

Pracovný princíp
V systéme zavesenia je elastický prvok ovplyvnený a vibruje. Aby sa zlepšila plynulosť jazdy vozidla, je tlmič nárazu nainštalovaný paralelne s elastickým prvkom v zavesení. Väčšina hydraulických tlmičov nárazov používaných v systéme suspenzie automobilov sú hydraulické tlmiče nárazov. Pracovným princípom je, že keď sa rám (alebo telo) a nápravy vibrujú a relatívny pohyb, piest v tlmiči nárazu sa pohybuje nahor a nadol a olej v dutine tlmiča nárazov opakovane tečie z jednej dutiny na druhú cez rôzne póry. V tomto okamihu trenie medzi stenou otvoru a olejom a vnútorným trením medzi molekulami oleja na tlmiacu silu na vibrácie, takže vibračná energia vozidla sa premení na energiu olejovej tepla, ktorá sa potom absorbuje tlmičom nárazu a rozptyľuje sa do atmosféry.

Kompresná mŕtvica
Počas kompresného zdvihu (nápravy a rám sú blízko seba) je tlmiacu silu tlmiča nárazom malá, takže na zmiernenie nárazu je možné úplne vyvinúť elastický účinok elastického prvku. Objem spodnej komory piestu klesá, tlak oleja sa zvyšuje a olej preteká prietokovým ventilom do komory nad piestom (horná komora). Horná komora je obsadená časťou priestoru piestovej tyče, takže zvýšený objem hornej komory je menší ako znížený objem dolnej komory a časť oleja tlačí kompresný ventil otvorený a tečie späť do valca na skladovanie oleja. Škrtenie oleja týmito ventilmi tvorí tlmiacu silu pre kompresný pohyb zavesenia.

Predĺženie
Ak je relatívna rýchlosť medzi nápravou (alebo kolesom) a rámom príliš veľká, je potrebný tlmič nárazu na automatické zvýšenie prietoku kvapaliny, aby sa udržala tlmená sila v rámci určitého limitu, aby sa predišlo nadmernému nárazovému zaťaženiu. Počas predĺženého zdvihu je koleso rovnocenné s tým, že je preč od tela vozidla a tlmič nárazu sa roztiahne. V tejto dobe sa piest tlmenia nárazu pohybuje smerom nahor, tlak oleja v hornej komore piestov sa zvyšuje, cirkulačný ventil je uzavretý a olej v hornej komore tlačí predlžovací ventil otvorený a tečie do dolnej komory. Kvôli existencii piestovej tyče nestačí olej tečúci z hornej komory na vyplnenie zvýšeného objemu dolnej komory, čo spôsobuje vákuum v dolnej komore. V tejto chvíli olej vo valci na skladovanie oleja tlačí kompenzačný ventil otvorený a tečie do dolnej komory na doplnenie. Škrtiaci účinok týchto ventilov zohráva tlmiacu úlohu pri predĺženom pohybe zavesenia.